故障現象：一輛2007年產豐田銳志2.5L轎車(GRX12系列)，用戶反映空調工作不正常，空調持續工作10min左右，出風口就開始吹熱風。此時如果關閉空調后再次打開，空調就又開始制冷。

　　檢查分析：維修人員接車后，s*先連接豐田ITⅡ故障診斷儀讀取空調系統故障碼，有3個故障碼存儲，其中2個是關于左、右陽光傳感器的故障碼，另一個是空氣混合控制伺服電機電路(乘客側)的故障碼B1441。對于前2個故障碼，應該是外界光線不足引起的，當將車輛開到車間外面時，故障診斷儀上顯示的當前故障碼就只有B1441了。從空調系統數據流中可以看到，空氣混合風擋控制伺服電機(乘客側)的脈動數值始終是105，沒有變化，而其余風門電機的數值在進行風向和溫度調節時是變化的，這說明乘客側伺服電機存在問題。

　　為了確定是線路問題還是電機問題，利用故障診斷儀的主動測試功能，從菜單中選擇了空氣混合風擋控制伺服電機電路(乘客側)的控制，然后人為地控制該電機動作。此時發現電機的脈動數值有變化，同時能明顯聽到電機發出“喀噠”一聲。退出主動測試時，電機會發出同樣的聲音，而對其他風門電機測試時無異常聲音發出。因此，維修人員判斷是風門發卡或電機內部滑齒，但此故障應與空調不制冷沒有直接關系。

　　檢查空調A/C開關，當斷開A/C開關時，壓縮機電磁離合器斷開，當A/C開關閉合時，電磁離合器可以吸合。在車輛靜止時，空調工作時間超過了20min空調仍然工作正常。而進行路試時，只行駛了3km，感覺車內的溫度開始上升，用手感覺出風口吹出的是自然風，但停車檢查發現空調壓縮機的電磁離合器始終吸合著。觀察故障診斷儀上顯示的蒸發器溫度傳感器的數值在逐漸升高，此時壓縮機控制電流的值為0.80A，壓縮機的壓力傳感器數值卻只有0.80MPa左右。從該車的空調工作狀況曲線圖中可以看出，點1對應的蒸發器溫度是2.4℃，點2處的壓縮機壓力傳感器值是1.19MPa，點3處的壓縮機控制電流是0.35A。從這個時間開始，蒸發器的溫度在逐漸上升，直到屏幕右側曲線z*高點20.8℃。在這個過程中(點5開始)，壓縮機控制電流始終為0.80A，而壓縮機壓力傳感器的數值則始終較低，從1.19MPa下降低到0.80MPa左右。從這個過程來看，空調控制單元在蒸發器溫度較低時，已經減小了對壓縮機的控制電流(降到0.35A)，從而避免蒸發器結冰。但是在蒸發器溫度開始上升后，壓縮機控制電流從觀察點3到點5，已經恢復到正常電流值0.80A，但是壓縮機的壓力卻始終沒有上升。

　　接上空調壓力歧管表，路試開始前，空調系統正常的高低壓分別為1.50MPa和0.20Mpa。當行駛3km左右時，發現空調不制冷了，此時停車檢查壓力表，高低壓分別是1.15MPa和0.54MPa，這是不正常的。因為之前已經確定壓縮機電流控制處于正常狀態，再結合斷開A/C開關后稍等片刻，再按下A/C開關空調系統又可以正常工作來分析，故障原因應是壓縮機內部的可變腔室存在問題所致。維修人員認為，在壓縮機工作一段時間后，工作容積發生變化時，內部出現泄漏的情況(或者由于電磁控制閥密封不嚴導致泄漏)，此時關閉開關，然后再打開A/C開關，壓縮機電磁控制閥通電后暫時可以恢復正常，壓力可以建立，空調能再次制冷。

　　故障排除：更換新的空調壓縮機，并按標準制冷劑量充注后，空調可以正常工作，試車故障再未出現。

　　回顧總結：我們知道，變排量空調壓縮機是通過電磁控制閥控制內部斜盤的旋轉來改變工作容積。在對變排量壓縮機的檢查維修中，通過故障診斷儀的數據流監控各傳感器狀態(尤其是電磁閥電流的控制和壓力的變化)是一種很有效的檢測方法，但也應該結合常規的壓力表檢測的方法對高低壓進行檢查。而且，無論是變排量壓縮機還是定排量壓縮機，都應該嚴格按照廠家規定的量加注制冷劑，有條件的應該采用冷媒加注機，有很多空調系統的故障是因為冷媒質量差或加注過多、過少引起的。